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长安马自达2023新车计划
1.长安马自达3款车型停产
近日，一份名为《关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告》的内部邮件在网上流传。《通告》内容称，根据公司策略，工厂即将于2023年3月停止生产CX-8、CX-4以及阿特兹车型。对此，有媒体向长安马自达官方客服进行了求证，这3款车型停产的消息属实。至于售后问题，客服表示正常情况下上述停产车型的零部件可以供保10年，车主如有问题可去授权店进行保养、维修。
这3款车型停产其实早有端倪。前段时间，阿特兹、CX-4内部员工购车价格被曝光，阿特兹全系车型基本以低于7折的价格出售，CX-4 2.0L蓝天活力版以及2.0L蓝天探索版均优惠5.5万元以上。而在上周，马自达官方宣布CX-5全系直降2.6万元，降价的原因虽然未透露，但市场认为可能是在为即将上市的CX-50让出销售空间。
公开的上险量显示，2023年长安马自达全年销量只有10.76万辆，其中马自达3昂克赛拉是销量主力，以6.25万辆的销量承担起了长安马自达的半壁江山，而阿特兹、CX-8和CX-4在终端市场的销量较为惨淡，全年销量都没有“破万”。CX-8、CX-4与阿特兹停产已成定局，就算新款CX-50和CX-90引进国产，马自达在国内的产品线还是非常单薄，根本无法和丰田、本田、日产这三大日系品牌比较，更别提和家大业大的大众对垒。
2.奥迪将全面切换为纯电动汽车
当汽车产业的电动化浪潮席卷全球时，各大车企纷纷制定电动化战略规划，加速踏入新能源征程。奥迪中国也表示，从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。在全球战略指引下，奥迪正在其自有生产基地，稳步推进纯电动汽车生产的准备工作。
现阶段，奥迪Böllinger Höfe和布鲁塞尔的两个工厂已经开始生产纯电动车型；2023年开始，作为第一款纯电动车型的奥迪Q6 e-tron将在英戈尔施塔特工厂完成生产；到2029年，奥迪全球所有自有生产基地都将至少生产一款纯电动车型；2033年开始，奥迪将根据当地情况逐步停止内燃机车型的生产，并在全球的自有生产基地投入纯电动车生产。以中国市场为例，奥迪及其本土合作伙伴中国一汽正在长春新建工厂，这将是奥迪在国内的首个专门生产纯电动车型的基地。
3.丰田汉兰达双擎骑士版上市
广汽丰田汉兰达双擎新增了一款骑士版车型，售价33.18万元。同时，汉兰达全系车型也迎来了T-smart智能座舱的OTA升级，对现有车机系统进行了18项优化。新增车型主要对外观进行升级，增加的酷黑骑士外观套件对进气格栅、前后包围、行李架以及轮毂等部位做了亮黑处理，前大灯也进行了熏黑。
内饰变化不大，整体采用黑色配色，在座椅、中央通道、方向盘等地方增加了青铜色装饰来提升质感。配置和四驱尊贵版保持一致，搭载12.3英寸中控屏，并支持OTA升级、智能语音交互和T-Link智能互联等功能。另外，还配备了T-Pilot智能驾驶辅助系统。
4.广汽本田全新雅阁实车曝光
网上传出了一组广汽本田全新一代雅阁的无伪实拍图，最快会在今年上半年正式发布。这车已经完成了申报工作，整体造型和去年全球首发的美版车型基本一致，前脸换搭和全新CR-V类似的六边形格栅，内部辅以黑色三角形的网状结构，大灯组相比现款更修长。车尾采用类似贯穿式尾灯的设计，鸭尾式扰流板增添了一丝动感。
内饰预计也会和海外版保持一致，悬浮式中控屏、全液晶仪表和蜂窝状的空调出风口都是最新的本田家族设计语言，配备的12.3英寸中控屏是本田有史以来最大的。动力将继续搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱。
5.取消仪表盘，深蓝S7首发亮相
长安深蓝S7迎来首发亮相，这车是长安深蓝旗下的第二款车型，也是EPA1平台的首款SUV车型。它的外观延续了SL03的设计语言，细长的头灯组、低趴姿态和各种运动套件的加入，让它看起来更加动感。尺寸方面，车长4750mm，轴距2900mm，定位为中型SUV。
内饰跟深蓝SL03类似，都使用了简洁风格，大幅度简化车内物理按键的使用并取消了仪表盘，不知道后期量产车型是否还会加上。动力信息尚未公布，不过官方此前表示，新车将采用和深蓝SL03相同的“原力”技术，包括增程以及电驱技术方案。参考SL03的定价，预计增程版的起售价在19万元左右，纯电版的起售价在21万元左右。
6.尾部造型别致，小鹏首款MPV曝光
小鹏汽车将在今年推出首款MPV车型，这款新车的测试谍照也再次被曝光。从谍照来看，路试车采用了家族化的前脸，双侧侧滑门也是MPV车型的典型特征，C柱以后的车顶线条采用了类似溜背式的设计。
在全球汽车行业电驱大潮下，新能源MPV市场日益火热起来。在大多数车企眼中，新能源MPV或者纯电MPV市场就像一片蓝海，然而事实却是，到目前为止也没有哪款车型能够打开这个市场的销量高度。至于小鹏汽车的这款MPV会有怎样的表现，我们不妨拭目以待。
7.配双激光雷达，腾势N7年内发布
腾势汽车发布了腾势N7的车型官图，实车预计会在年内正式亮相。新车前脸采用了和腾势D9相近的设计语言，日间行车灯是整个车头的亮点，独特的造型让腾势N7有很强的辨识度。保险杠两侧加入的两组激光雷达，表明将搭载更高阶的硬件装备。
官方表示，腾势N7将搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。除了今年亮相的N7之外，腾势还计划打造轿车和轿跑车系列。
8.星途E03专利图曝光
日前，一组疑似星途首款高端智能纯电车型E03（内部代号）的专利图在网上流传，试制车已经在奇瑞智能网联汽车产业园超级工厂完成内部下线。外观结合此前曝光的谍照可以看出，这车采用了目前纯电中型轿车流行的车身轮廓设计，配备了细长的贯穿式大灯和贯穿式尾灯，车顶的激光雷达预示着未来会有不错的智能驾驶辅助配置。
内饰采用大尺寸悬浮中控屏搭配窄条状液晶仪表，中控台的设计非常简洁，几乎没有保留实体按键。在此之前，奇瑞的新能源产品大多是类似小蚂蚁这样的微型产品，星途E03的亮相说明奇瑞正式加入到新能源的军备竞赛中。
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长安汽车毫米波雷达
文/张一
前几天的长安品牌日透露了一个信息，为了支持高阶自动驾驶布局，长安未来新车可能将预留36个传感器，包括6个毫米波雷达、13个摄像头12个超声波雷达，而激光雷达数量将达到5个之多。
5个激光雷达？这配置也太奢华了吧。目前我们能看到的装载有激光雷达的量产车型屈指可数，比如最新一代的奔驰S级，奥迪A8，都是豪华品牌的旗舰车型，奥迪A8用的是法雷奥的Scala 1，而最新一代的奔驰S级用的是法雷奥的Scala 2，但数量都仅为一颗。除此之外几乎没有其他车企在量产车型上使用到了激光雷达，原因就在于激光雷达目前成本太贵。
激光雷达的价格有多贵呢？首先激光雷达有三种，机械旋转式、MEMS和纯固态，而目前应用在车端达到车规级标准的都是机械式激光雷达，也是奥迪A8和奔驰S上搭载的那种，这是成本最贵的一种。
Uber自动驾驶测试车，车顶即为激光雷达
至于MEMS和纯固态激光雷达，虽然这两种成本已经降的很低，比如iPhone 12上用的就是一颗固态激光雷达，但是由于还达不到车规级标准，所以讨论MEMS和纯固态的价格也没有啥意义，毕竟目前我们在量产和测试车上看到的激光雷达都是机械式的。
比如在上海的郊区你可能会看到一些自动驾驶测试车辆，车顶高高的隆起有点像圆柱一样的东西就是机械式激光雷达了，机械式激光雷达是将激光线束竖向排列形成一个面，通过机械旋转部件转动这个面，发射激光束并由传感器接收并记录为电信号就可以做到对周围环境的360度感知。
Velodyne 128 线激光雷达3D点云图如上，64 线如下
而机械式激光雷达的线数就是竖向排列线束的数量，比如奥迪A8上的法雷奥的Scala 1是4线，奔驰S级用的Scala 2是16线，竖向排列线束越多，扫描密度越大，激光雷达的精度相对就越高，当然价格也就越贵，而线束最高可达到128线。
现在已知奔驰S用的16线Scala 2价格大概在8000-10000美元，那么可以估算一下128线的激光雷达应该是多少钱……所以我也很好奇搭载有5个激光雷达的长安未来新车型会卖到什么价格才合适。
其实关于激光雷达，马斯克也曾有句名言“傻瓜才采用激光雷达”，但这句话主要也还是马老板觉得激光雷达成本太高，并不是激光雷达不好使。
因为激光雷达的自动驾驶解决方案上有重要的作用，目前L3及以上的自动驾驶技术广泛用到了激光雷达，此前也还有人拍到过特斯拉的测试车辆上有搭载激光雷达。
虽然特斯拉一直宣称走视觉感知路线，但目前为止特斯拉至少发生了3起针对白色货车的撞车事故，原因无非是在特殊环境下只靠摄像头+毫米波雷达的方式，对白色静态物体缺乏有效识别。
因为摄像头在逆光或光影复杂的地方难以使用而且过于依赖于算法来解决，毫米波雷达的优势在于测速和测距且不挑工作环境，但是不适用于行人检测和目标识别等工作。
而激光雷达的优势就在于对目标的高精度识别、对动态障碍的检测跟踪以及对整个环境的3D建模，特性刚好可以弥补摄像头和毫米波的不足。即便未来有了自动驾驶有V2X的加持，但是对于交通环境中可能意外出现的障碍物，依靠激光雷达来识别依旧还是最稳妥的，所以未来高级别的自动驾驶也是必然离不开激光雷达的。
目前受限于成本，我们虽然几乎只能在高级别的自动驾驶测试车辆上看到激光雷达的身影，不过这种情况也一定会发生改变。随着自动驾驶级别的不断提高，对激光雷达的需求必然会逐渐增加，届时可满足车规级的激光雷达成本随之下降也是必然趋势，所以现在看长安未来新车要用5个激光雷达很奢侈，但以后或许一点也不稀奇。
比如自动驾驶公司Velodyne最近推上市后首款新型固态激光雷达价格低至了500美元，当然离上车还有一段距离，但在国内华为、大疆也正在车规级激光雷达上积极布局。
而国内车企中除了长安，小鹏也在宣称明年上市的新车型中将会在顶配版本上搭载2个激光雷达。未来，千元以下的车载激光雷达或许也不是奢望，而届时在激光雷达离大规模上车后，自动驾驶也必然会发生跃进式的变化。
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