3年前，威马汽车还是和蔚来、小鹏、理想齐名的“造车四小龙”之一。2023年，威马更是以16876辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来的20565辆。如今“蔚小理”三大品牌以及哪吒、零跑等均实现10万以上的年销量时，威马汽车却被负面消息缠身：停产、裁人、降薪、欠社保公积金、欠租金、4S店关门，甚至官网和APP都无法访问……威马汽车门店目前生存状况如何？记者进行了走访调查。
多家门店关闭车辆少人问津
威马汽车正在遭遇体验店大面积关门的尴尬。据《大河报》21日报道，威马汽车在郑州的5家体验店其中4家无法打通电话，唯一一家能联系上的，却表示已经不再销售威马汽车。据中国经济网报道，北京地区威马直营店已全部撤店。
威马汽车官网显示，其在重庆共有15家体验店，主城区有6家分别位于九龙坡区（2家）、渝中区、南岸区、江北区和沙坪坝区。根据高德地图搜索的结果，21日下午，上游新闻记者首先来到位于黄花园桥头的“重庆威马体验馆江北五里店”。远远可以看见，硕大的“威马汽车”招牌旁边，还有“网约车旗舰店”和“哪吒汽车”的招牌。
记者进入店内发现，这三家店实际上打通了在营业，左右分别摆放着很多辆吉利和哪吒汽车，车前还围着不少人，但正中间属于威马汽车的展区内，孤零零地摆放了一辆威马E5电动轿车。工作人员介绍，他们这里是购买并办理网约车的地方，并不面向普通的购车用户。对于威马汽车经营状态欠佳的传闻，他笑着表示：“现在是有点恼火，大家都晓得。”对于店里最近的销售情况，他表示咨询购买吉利和哪吒汽车的客户较多，威马基本上处于无人问津的情况。
21日下午，记者通过电话联系重庆威马用户中心南岸5S店和重庆威马汽车用户中心九龙坡店。接到电话的工作人员表示，公司仍在正常营业。一名工作人员还表示，虽然威马汽车目前确实遇到了困境，但是部分传言也属于竞争对手在“抹黑”。“现在威马情况是有点困难，但是大老板已经在想办法解决了。作为从业者，我肯定也希望公司能走出困境。”对于“如果威马汽车倒闭，所买车型能否享受售后”等问题，两位工作人员均表示不用担心，“本来都是用的各家大厂的配件，比如电池是宁德时代的。说句不好听的，就算万一威马倒了，这些配件也能享受他们的售后。”
22日下午，记者前往重庆威马用户中心南岸5S店。该店规模较大，一楼为销售大厅，负一楼为维修中心，展厅内摆着E5轿车、EX5-Z SUV等车型，但整个大厅内没有任何客户的身影。店内一位工作人员表示，受传闻影响，最近前来咨询和买车的客户确实较少，而且重庆威马体验店也关闭了不少家。
经过电话咨询，记者发现重庆威马体验馆西城天街店、时代天街店均已关门。
官网联系不上人工客服
之前不少网友表示，除了不少4S店关闭，威马汽车的客服热线、售后服务如今也是一团糟，根本联系不上人工客服。对此，上游新闻记者也挨个进行了验证。
以威马的400电话为例，拨打400-699-9666之后，电话能够正常接通，但是按照提示音进入下级菜单后，始终无人接听，一直提示“目前线路正忙，请稍等”。最终，记者在等待整整10分钟之后选择放弃。
在威马汽车官网，记者尝试联系在线客服，却一直是“您好，我是机器人小威，有什么可以帮到您吗”的自动回复，无法与人工客服取得联系。记者多次尝试，但始终提示“当前进线人数较多，请您稍等片刻，再输入‘转人工’尝试。”
在威马官方APP“威马智行”上，其社区动态更新的最后时间为今年1月29日，已经20多天没有更新过。APP预约试驾页面上，显示已预约23904人。记者尝试预约试驾，发现添加销售的页面打不开，并跳转至官方购车小程序。可能是因为无人维护的缘故，小程序同样无法使用，不停提示“小程序启动失败，请重新启动小程序进行尝试”。无论以多快速度关闭，不到一秒又会自动弹出。
两大工厂停工许多员工欠薪
对于威马汽车而言，还有一个坏消息是：斥巨资修建的温州和黄冈两大工厂均停工了。
最近，有媒体实地打探过威马温州基地，发现基地内目前几乎没有人。工厂前台考勤表显示，自去年11月以来，工厂已处于半停工状态。去年12月上半月，只有5天有员工打卡。湖北黄冈的生产基地同样惨淡。巅峰时这里有超过600名员工，但如今除了门口偶尔有一两个值班人员出入，整个厂区看不到任何活动迹象。
数据显示，2023年威马汽车销量为2.95万辆，比2023年锐减了差不多1万台。销量惨淡，员工成为业绩不佳的牺牲品——据媒体报道，从2023年11月开始，温州工厂的操作工只发70%基本工资，管理岗发50%。今年1月，有威马员工表示，实际到手工资大概1700元。“工资跟实习期差不多，正常全勤上班能有7000多元。”为减少开支，威马即将启动新一轮的降薪计划，最快从3月开始对员工实行25%工资发放，这也导致大批员工离职。
2月17日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾正面回应过公司的近况：“威马确实遇到一些困难。当前正在通过一些降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产和终端用户的体验。”然而就在这条微博下面，聚集了不少公开留言讨薪的公司员工。“作为最底层的员工，整整把五年青春献给你们，如今连最基本保障都给不了，太心寒了”“虽然我们愿意和公司一起共渡难关，但基本工资至少要发吧”……
部分车主担心保养考虑卖车
威马汽车陷入困境，从员工、供应商到消费者都受到了影响。上游新闻记者在汽车之家、爱卡汽车等知名汽车论坛上看到，不少威马车主都非常担心以后的售后保养情况，“要是威马汽车真垮了，我们以后找谁去？”
“燃油车出故障了问题不大，随便找个维修厂都能修，但威马是新能源，又比较小众，修起来很麻烦。”在汽车之家论坛上，一名网友这样表示。还有车主表示，受工厂停工影响，威马汽车的配件一直处于缺货状态，“半年了，我的充电桩还没发货，现在客服也联系不上了。”上游新闻记者尝试通过论坛私信联系了几位车主，但未能获得回应。在沈晖那条微博下面，有不少车主在吐槽“都半年了，配件能发一下吗”“请立即恢复400电话APP功能，赶紧发配件”……
不少车主购买威马汽车是用于跑网约车，很多人非常担心，“要是车坏了又找不到配件，那就没办法挣钱了。”有些车主打算卖掉手里的威马汽车。“工厂停工，4S店也关了一大片，配件也经常缺货，干脆亏钱卖掉算了，免得砸在手里。”
借壳上市之路充满变数
天眼查App显示，近日威马汽车科技集团有限公司及其子公司新增多条开庭公告，其中开庭日期在2023年2月20日至4月12日的开庭信息达29条，原告包括多家制冷设备、汽车零部件、机械、广告公司等，案由多为买卖合同、承揽合同、服务合同纠纷。上游新闻记者发现，其中一笔纠纷涉及重庆某制冷设备公司，22日上午，记者通过电话求证时，对方表示“不方便接受采访”。
相比如今的风雨交加，威马汽车3年前可谓如日中天——造车团队科班出身，坚持自建工厂，首款车EX5上市便领跑造车新势力，并于2023年斩获造车新势力单一车型销冠……相比“蔚小理”三大掌门人均为互联网企业出身，威马创始人沈晖曾担任过菲亚特、吉利、沃尔沃汽车等车企的高管，从业经验和人脉资源丰富。然而因为多次自燃以及强制“锁电”等负面新闻，威马汽车最终高开低走，只能目睹别人超越自己。
借壳上市，似乎成了威马的最后选择。公开信息显示，今年1月12日，港股上市公司Apollo出行发布公告称，其全资附属公司已与威马控股订立协议，拟以20.23亿美元（约合人民币138亿元）收购威马已发行全部股份，威马将以RTO（反向收购上市）方式登陆港股。此前，威马还官宣获得了三笔融资：港澳地区某知名商业银行的2.5亿元港币、世界500强正威国际的5亿元人民币，以及雅居乐集团的15亿元港币。不过据媒体报道，上述资金似乎并未顺利到账，Apollo智慧出行一些独立股东对收购威马提出了质疑，并要求更严格的审计，这也使得威马的“上市救命之路”充满变数。
“活下去，像牲口一样的活下去！”这似乎是沈晖给威马定下的首要任务，然而风雨飘摇中的威马汽车，还能挺过2023年吗？
上游新闻记者 金鑫 部分内容据《大河报》 、中国经济网等综合
编辑：杨波
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